Volkswagen Passat B8 назвали самым надежным из всех поколений (видео)

YouTube-канал АвтоСтронг-М, который специализируется на обзоре б/у автомобилей и агрегатов (обрел популярность на детальных разборах двигателей), опубликовал видео, посвященное Volkswagen Passat B8. В ролике специалисты назвали В8 самым надежным Пассатом из всех поколений и детально объяснили, почему это действительно так.

Блогеры утверждают, что на Passat B8 при сохранении тех же компонентов Volkswagen удалось устранить большую часть проблем, которые присутствовали на поколениях B6 и B7, и таким образом машина стала гораздо менее проблемной. Даже статистика отзывов скромная: всего 6 немасштабных кампаний на устранение мелких дефектов.

Так, например, в новом поколении даже мотор 1.4 TSI избежал пресловутых проблем прошлого. Самой надежной версией этого двигателя оказался 1.4 TSI c технологией АСТ (системой отключения цилиндров), без нареканий работает и плагин-гибридная версия с аналогичным агрегатом в основе.

Хорошую оценку от механиков, которые ранее часто критиковали моторы VW, получил и 1,5-литровый мотор. В нем используется комбинированный впрыск, причем не только непосредственный, но и многоточечный, благодаря чему клапана долгое время остаются чистыми.

Дизельные двигатели на Passat B8 тоже безупречны. Они без проблем выдерживают более 500 00 км пробега и, как правило, требуют минимального обслуживания. Правда, если автомобиль эксплуатируется в более интенсивном режиме, примерно на 200 000 км необходима замена раздаточной коробки-редуктора.

Механические коробки передач абсолютно беспроблемны. Ко всем четырем типам DSG, каждый из которых настроен под определенную мощность и крутящий момент, тоже особых вопросов нет. Нужно лишь следить за маслом, особенно на трансмиссии DQ200.

Также механики упоминают о необходимости регулярно менять масло в дифференциале, чтобы сохранить жизнь системе 4x4.

Самая дорогая расходная часть в Passsat B8 — маховик. В оригинале он стоит более 1000 долларов, и менять его нужно сравнительно часто, особенно в мощных дизельных полноприводных версиях. Впрочем, в любом случае срок службы агрегата составляет более 100-140 тыс. км.

Также из «болячек» упоминаются проблемы с бачком системы охлаждения и рулевым редуктором (может появиться посторонний звук). Однако эти вопросы легко решаются – без замены основных деталей.

Наконец, отмечается и долговечность подвески. Нужно лишь время от времени менять втулки, в остальном – никаких серьезных проблем.

Другие подробности можно узнать, собственно, в самом видео. Рекомендуем включить субтитры с автоматическим переводом на украинский язык.