Рекламные буклеты автомобилей в СССР. Идеологическая диверсия?

Представьте ситуацию. Два подростка из хороших интеллигентных семей лезут через высокий забор на территорию склада вторсырья, расположенного на необъятном пустыре на окраине столицы. Получается прямо сюжет для нравоучительно-воспитательного советского фильма.  Однако все закончилось хорошо. Где-то, наверное, бродил и сторож, но мы его не видели. А ангар с макулатурой не запирали. От кого его запирать-то? Зато чего там только не было! Ведь наступила эпоха, когда за пару десятков килограммов сданных государству бумаг да газет советские граждане получали право купить кое-какой книжный дефицит. Правда, почему-то, в основном, Дюма и Дрюона.  Русскоязычная реклама британской группы Roots, некогда объединявшей марки Hillman, Humber, Sunbeam. Ни одной из них уже нет.  Наша же цель заключалась в том, чтобы обнаружить в залежах еще не отсыревшего печатного материала автомобильные рекламные проспекты. Их ведь тоже сдавали в макулатуру. Хотя по соседству жили те, для кого подобные брошюры были великой ценностью.  И ведь нашли! Объяснить нашу радость в цифровой век, когда изображение любой машины, характеристики и даже старые плакаты легко можно «нагуглить» в Сети, не поленившись несколько раз нажать кнопку, практически невозможно…   Идеологическая диверсия  В те годы увидеть в СССР иностранный автомобиль можно было лишь в кино, на улицах столицы или больших городов да на черно-белых мелких фотографиях в журнале «За рулем». На двух страничках рубрики «В мире моторов» и один раз в год в обзорах международных автосалонов. Причем те, кто сочинял и писал эти обзоры, сами на зарубежные выставки, понятное дело, никогда не ездили.   Ford LTD 1976 года и жизнерадостная американская пара. Рекламные проспекты с крупными красивыми снимками невиданных моделей разглядывали до бесконечности. В них находили и технические характеристики, а иногда и разрезы, схемы узлов и агрегатов. Так что яркие буклеты считались не барахлом или игрушкой, а окном в мир – своеобразным справочником (за неимением других источников).  Молодежный вэн для веселого отдыха – Dodge Tradesman. Но чего греха таить: яркие фотографии стали еще и витриной незнакомого, загадочного мира с другими людьми, другой архитектурой, другой жизнью. Ведь на многих брошюрах вокруг автомобилей на фоне невиданных пейзажей разыгрывали настоящие жанрово-бытовые сценки с участием людей и животных. Сюжеты, конечно, были рекламные, но все равно безумно притягательные, как и вообще далекая заграничная реальность. В общем, буклеты оказались вдобавок определенной идеологической диверсией.   Откуда чудо?  В нынешние времена, когда можно зайти в любой автосалон и просто взять подходящие рекламные буклеты, опять же трудно представить невозможность такой ситуации в прошлом. Хотя бы потому, что в СССР не открывали нарядные шоу-румы зарубежных марок.   Советская молодежь и «Жигули» ВАЗ-2101. Какими только способами ни добывали вожделенные иностранные проспекты! В первую очередь, конечно, на редких выставках. Одной из первых стала знаменитая американская 1959 года, где свои новинки выставили концерны «Большой тройки» (General Motors, Ford и Chrysler), снабдив экспозиции брошюрами на русском. Напечатали их, видимо, порядочным тиражом, поскольку те рекламные материалы потом много лет всплывали чуть ли не в каждой второй московской квартире.  Совсем новый Mercedes-Benz 350SL семейства W107 показывали на фирменной выставке в Москве в 1973-м.  Наравне с фотографиями умопомрачительных автомобилей и заоблачными характеристиками советских исследователей тогда шокировала статистика продаж, которой любили прихвастнуть иностранцы. Напрашивался вывод: если каждый год такие машины «там, у них» расходятся миллионными тиражами, значит, находятся и те, кто способен заплатить за это. Получается, за океаном все не совсем так плохо, как пишут в газетах. Опять идеологическая диверсия…  Ford Maverick 1972 года и начинающая американская домохозяйка.  Автомобильная реклама попадалась и на не совсем профильных выставках типа «Туризм и отдых в США» или «Пожарная техника». Причем часто в борьбе за драгоценные буклеты начинались буквально драки – на глазах у обалдевших западных стендистов. Но если получалось найти к ним индивидуальный подход, особенно с применением хоть каких-нибудь слов и фраз на иностранном языке (польза советской школы!), удавалось иногда получить брошюры в приватной обстановке. Вероятно, фирмачей подкупал и мальчишеский блеск в глазах.   Фрагмент плаката с выставки, посвященной итальянскому дизайну. Кое-кто смог разжиться проспектами с фирменной выставки Mercedes-Benz 1973 года и экспозиции 1978-го, посвященной итальянскому дизайну. У других были связи на заводах или в НАМИ, где рекламные буклеты тоже водились: материалы везли из заграничных командировок, получали от зарубежных специалистов при их визитах в СССР. Так, например, однокашник мамы, работавший как раз в НАМИ, однажды одарил меня, к великому счастью, целой пачкой американских брошюр.  «Москвич-412» и счастливая советская девушка.  Изредка случалось просить об услуге тех, кто отправлялся на Запад в командировку или туристом. Казалось бы, дело ерундовое – заглянуть в автосалон при случае. И все же напрягать людей было неудобно. Из-за кордона обычно старались привезти одежду, обувь, а если повезет – то и какую-нибудь технику. Тем не менее проспекты порой тоже брали: для любимых отпрысков, а иной раз – и для отпрысков хороших друзей.   Американские домохозяйки и русские красавицы  Советские рекламные буклеты тоже котировались, пусть и не столь высоко. Их выпускало Всесоюзное объединение «Автоэкспорт», продвигавшее советские автомобили за рубежом, и «Внешпосылторг». Эта организация объединяла московские магазины с игривым названием «Березка» (в иных городах встречались другие, но не менее ласковые наименования), в которых было все, о чем мечтал человек в СССР, и даже то, о чем он и не знал.   «Волга» ГАЗ-24 и хоккеисты из буклета советского «Внешпосылторга». Но торговали в «Березках» за так называемые сертификаты (потом – чеки) – эдакие параллельные советские деньги, которые получали те, кто в обязательном порядке сдавал валюту государству. То есть иностранцы либо граждане Союза, поработавшие за рубежом. Любой советский автомобиль (даже «Волгу»!) в таких привилегированных магазинах можно было купить без очереди. И по этому поводу тоже печатали красивые буклеты. Конечно, выпущенные в СССР машины мелькали на улицах, а потому не считались чем-то фантастическим. Но тут уже срабатывала страсть коллекционера.  Dodge Custom Royale Lancer и бейсболисты из московского проспекта 1959 года.  Забавно, что сюжеты советской рекламы часто перекликались именно с американской. Разумеется, с поправкой на национальный колорит: у них, скажем, бейсбол, у нас – хоккей. Европейским, особенно немецким материалам был свойственен деловой стиль: красивая машина на нейтральном фоне, фотографии деталей, иногда технические схемы.   Советские пляжные радости и универсал ВАЗ-2102 «Жигули». Американцы же очень часто снимали с автомобилями людей, обычно пары: жених с невестой, а может, уже и молодые супруги. И, конечно, не забывали о девушках. Иногда роскошно одетых для салона Cadillac, а порой простеньких, но жизнерадостных домохозяек. Все это, в той или иной мере, было характерно и для советской рекламы. Только в отличие от пуританской Америки у нас с машинами не стеснялись фотографировать даже барышень в купальниках! Так что кое в чем в 1970-е годы мы оказались впереди западных креативщиков.   Хранить вечно?  Пусть коллекционеров автомобильных проспектов в Советском Союзе было не так много, как филателистов (тоже ведь почти вымершее в наше время увлечение), однако собиратели сводили знакомства, обменивались, а иногда и торговали. Причем в этот круг, помимо мальчишек, входили и вполне солидные мужчины. Хорошие связи помогали доставать настоящие раритеты: скажем, даже довоенные американские буклеты. Их, правда, продавали недешево, но когда это останавливало настоящего фаната? Страница из редкого проспекта 1937 года почти забытой ныне американской компании Graham-Page.  Теперь и такие редкости несложно найти в Интернете. Многие коллекционеры не жадничают: сканируют личные коллекции и щедро выкладывают в свободный доступ. При этом бумажные буклеты, что любопытно, из оборота не выходят – по-прежнему продаются и, кстати, совсем не по дешевке.  Я тоже оцифровал почти все проспекты, что накопил за много лет. Но и бумагу храню по старинке. Расстаться со всей этой историей решительно невозможно. Источник: /ru.motor1.com/  Автор: Сергей Канунников. Галерея: Рекламные буклеты в СССР 

Представьте ситуацию. Два подростка из хороших интеллигентных семей лезут через высокий забор на территорию склада вторсырья, расположенного на необъятном пустыре на окраине столицы. Получается прямо сюжет для нравоучительно-воспитательного советского фильма.
 Однако все закончилось хорошо. Где-то, наверное, бродил и сторож, но мы его не видели. А ангар с макулатурой не запирали. От кого его запирать-то? Зато чего там только не было! Ведь наступила эпоха, когда за пару десятков килограммов сданных государству бумаг да газет советские граждане получали право купить кое-какой книжный дефицит. Правда, почему-то, в основном, Дюма и Дрюона.

 Русскоязычная реклама британской группы Roots, некогда объединявшей марки Hillman, Humber, Sunbeam. Ни одной из них уже нет.

 Наша же цель заключалась в том, чтобы обнаружить в залежах еще не отсыревшего печатного материала автомобильные рекламные проспекты. Их ведь тоже сдавали в макулатуру. Хотя по соседству жили те, для кого подобные брошюры были великой ценностью.
 И ведь нашли! Объяснить нашу радость в цифровой век, когда изображение любой машины, характеристики и даже старые плакаты легко можно «нагуглить» в Сети, не поленившись несколько раз нажать кнопку, практически невозможно…
 Идеологическая диверсия
 В те годы увидеть в СССР иностранный автомобиль можно было лишь в кино, на улицах столицы или больших городов да на черно-белых мелких фотографиях в журнале «За рулем». На двух страничках рубрики «В мире моторов» и один раз в год в обзорах международных автосалонов. Причем те, кто сочинял и писал эти обзоры, сами на зарубежные выставки, понятное дело, никогда не ездили.

  Ford LTD 1976 года и жизнерадостная американская пара.

Рекламные проспекты с крупными красивыми снимками невиданных моделей разглядывали до бесконечности. В них находили и технические характеристики, а иногда и разрезы, схемы узлов и агрегатов. Так что яркие буклеты считались не барахлом или игрушкой, а окном в мир – своеобразным справочником (за неимением других источников).

 Молодежный вэн для веселого отдыха – Dodge Tradesman.

Но чего греха таить: яркие фотографии стали еще и витриной незнакомого, загадочного мира с другими людьми, другой архитектурой, другой жизнью. Ведь на многих брошюрах вокруг автомобилей на фоне невиданных пейзажей разыгрывали настоящие жанрово-бытовые сценки с участием людей и животных. Сюжеты, конечно, были рекламные, но все равно безумно притягательные, как и вообще далекая заграничная реальность. В общем, буклеты оказались вдобавок определенной идеологической диверсией.
 Откуда чудо?
 В нынешние времена, когда можно зайти в любой автосалон и просто взять подходящие рекламные буклеты, опять же трудно представить невозможность такой ситуации в прошлом. Хотя бы потому, что в СССР не открывали нарядные шоу-румы зарубежных марок.

  Советская молодежь и «Жигули» ВАЗ-2101.

Какими только способами ни добывали вожделенные иностранные проспекты! В первую очередь, конечно, на редких выставках. Одной из первых стала знаменитая американская 1959 года, где свои новинки выставили концерны «Большой тройки» (General Motors, Ford и Chrysler), снабдив экспозиции брошюрами на русском. Напечатали их, видимо, порядочным тиражом, поскольку те рекламные материалы потом много лет всплывали чуть ли не в каждой второй московской квартире.

 Совсем новый Mercedes-Benz 350SL семейства W107 показывали на фирменной выставке в Москве в 1973-м.

 Наравне с фотографиями умопомрачительных автомобилей и заоблачными характеристиками советских исследователей тогда шокировала статистика продаж, которой любили прихвастнуть иностранцы. Напрашивался вывод: если каждый год такие машины «там, у них» расходятся миллионными тиражами, значит, находятся и те, кто способен заплатить за это. Получается, за океаном все не совсем так плохо, как пишут в газетах. Опять идеологическая диверсия…

 Ford Maverick 1972 года и начинающая американская домохозяйка.

 Автомобильная реклама попадалась и на не совсем профильных выставках типа «Туризм и отдых в США» или «Пожарная техника». Причем часто в борьбе за драгоценные буклеты начинались буквально драки – на глазах у обалдевших западных стендистов. Но если получалось найти к ним индивидуальный подход, особенно с применением хоть каких-нибудь слов и фраз на иностранном языке (польза советской школы!), удавалось иногда получить брошюры в приватной обстановке. Вероятно, фирмачей подкупал и мальчишеский блеск в глазах.

  Фрагмент плаката с выставки, посвященной итальянскому дизайну.

Кое-кто смог разжиться проспектами с фирменной выставки Mercedes-Benz 1973 года и экспозиции 1978-го, посвященной итальянскому дизайну. У других были связи на заводах или в НАМИ, где рекламные буклеты тоже водились: материалы везли из заграничных командировок, получали от зарубежных специалистов при их визитах в СССР. Так, например, однокашник мамы, работавший как раз в НАМИ, однажды одарил меня, к великому счастью, целой пачкой американских брошюр.

 «Москвич-412» и счастливая советская девушка.

 Изредка случалось просить об услуге тех, кто отправлялся на Запад в командировку или туристом. Казалось бы, дело ерундовое – заглянуть в автосалон при случае. И все же напрягать людей было неудобно. Из-за кордона обычно старались привезти одежду, обувь, а если повезет – то и какую-нибудь технику. Тем не менее проспекты порой тоже брали: для любимых отпрысков, а иной раз – и для отпрысков хороших друзей.
 Американские домохозяйки и русские красавицы
 Советские рекламные буклеты тоже котировались, пусть и не столь высоко. Их выпускало Всесоюзное объединение «Автоэкспорт», продвигавшее советские автомобили за рубежом, и «Внешпосылторг». Эта организация объединяла московские магазины с игривым названием «Березка» (в иных городах встречались другие, но не менее ласковые наименования), в которых было все, о чем мечтал человек в СССР, и даже то, о чем он и не знал.

  «Волга» ГАЗ-24 и хоккеисты из буклета советского «Внешпосылторга».

Но торговали в «Березках» за так называемые сертификаты (потом – чеки) – эдакие параллельные советские деньги, которые получали те, кто в обязательном порядке сдавал валюту государству. То есть иностранцы либо граждане Союза, поработавшие за рубежом. Любой советский автомобиль (даже «Волгу»!) в таких привилегированных магазинах можно было купить без очереди. И по этому поводу тоже печатали красивые буклеты. Конечно, выпущенные в СССР машины мелькали на улицах, а потому не считались чем-то фантастическим. Но тут уже срабатывала страсть коллекционера.

 Dodge Custom Royale Lancer и бейсболисты из московского проспекта 1959 года.

 Забавно, что сюжеты советской рекламы часто перекликались именно с американской. Разумеется, с поправкой на национальный колорит: у них, скажем, бейсбол, у нас – хоккей. Европейским, особенно немецким материалам был свойственен деловой стиль: красивая машина на нейтральном фоне, фотографии деталей, иногда технические схемы.

  Советские пляжные радости и универсал ВАЗ-2102 «Жигули».

Американцы же очень часто снимали с автомобилями людей, обычно пары: жених с невестой, а может, уже и молодые супруги. И, конечно, не забывали о девушках. Иногда роскошно одетых для салона Cadillac, а порой простеньких, но жизнерадостных домохозяек. Все это, в той или иной мере, было характерно и для советской рекламы. Только в отличие от пуританской Америки у нас с машинами не стеснялись фотографировать даже барышень в купальниках! Так что кое в чем в 1970-е годы мы оказались впереди западных креативщиков.
 Хранить вечно?
 Пусть коллекционеров автомобильных проспектов в Советском Союзе было не так много, как филателистов (тоже ведь почти вымершее в наше время увлечение), однако собиратели сводили знакомства, обменивались, а иногда и торговали. Причем в этот круг, помимо мальчишек, входили и вполне солидные мужчины. Хорошие связи помогали доставать настоящие раритеты: скажем, даже довоенные американские буклеты. Их, правда, продавали недешево, но когда это останавливало настоящего фаната?

Страница из редкого проспекта 1937 года почти забытой ныне американской компании Graham-Page.

 Теперь и такие редкости несложно найти в Интернете. Многие коллекционеры не жадничают: сканируют личные коллекции и щедро выкладывают в свободный доступ. При этом бумажные буклеты, что любопытно, из оборота не выходят – по-прежнему продаются и, кстати, совсем не по дешевке.
 Я тоже оцифровал почти все проспекты, что накопил за много лет. Но и бумагу храню по старинке. Расстаться со всей этой историей решительно невозможно.Источник: /ru.motor1.com/  Автор: Сергей Канунников. Галерея: Рекламные буклеты в СССР