Первая поездка Skoda Octavia 2021

 Мы испытали лифтбэк Skoda Octavia нашими дорогами.

 Бестселлер чешского бренда начал очередную новую жизнь. А мы постарались беспристрастно оценить успех этой попытки.
 Представлять «Октавию» подробно нет ни малейшего смысла. В своей новейшей истории среднеразмерная Skoda успела сменить три поколения, стать синонимом слова «практичность» и разойтись по миру семимиллионным тиражом. Сегодня она уверенно входит в десятку наиболее популярных моделей Европы (и в топ-25 по Украине), делая бренду около половины выручки. И да – отныне поддерживать заданный вектор будет пятидверка четвертого поколения. Встречайте!
 Говоря о дизайне экстерьера, создателям «Октавии» с индексом A8 хочется аплодировать стоя. Под руководством нового главного художника Оливера Штефани со стороны Млада-Болеслава подул свежий, правильный ветер: в Лету канули и подчеркнуто примитивные кузовные линии предшественницы, и крайне спорная попытка Йозефа Кабаня (прежний глава дизайн-центра марки – прим. Motor1) оживить облик посредством «четырехглазой» морды.
 Новая Octavia – этакий слегка скукоженный в хорошем смысле этого слова Superb.
 Машины для украинского рынка локализованы на заводе в Ужгороде. Пока Octavia доступна с единственным 150-сильным бензиновым турбомотором 1.4 TSI по цене от 533900 до 665 000 гривень. Разгулявшись в конфигураторе, можно легко и весело перевалить и за миллион.
 Галогенки остались на свалке истории – отныне только светодиоды. Доплата за матричный головной свет – 27 800 гривень.
 Фонари также строго диодные. Топовым версиям лифтбэка положены динамические указатели поворота.
 Кстати, «слегка» в данном случае – отнюдь не фигура речи. Сменив генерацию, Octavia вытянулась на 19 мм в длину (до 4689 мм против 4869 мм у «Суперба») и раздалась вширь на 15 мм, оставив колесную базу в 2686 мм едва ли не единственной геометрической постоянной. Этот щекотливый момент тут же породил полемику на тему истинной новизны. И все же количество и глубина изменений позволяют отмести обвинения в сильно завуалированном рестайлинге.
 В основе лифтбэка с индексом A8 все та же корпоративная платформа MQB. С технической точки зрения изменения эволюционны. 
 Архитекутра передней панели знакома по прочим современным моделям марки: европейской пятидверке Scala и обновленному по схожим лекалам лифтбэка  Rapid. Но если в случае с последним восторги замирают на визуальном уровне, Octavia готова радовать и кинестетиков: мягкий пластик с интересной фактурой, качественная опционная кожа на креслах и множество дизайнерских мелочей создают околопремиальную атмосферу. Интерьер «чешки» хорош даже по мнению хейтеров.
 Джойстик-селектор с нефиксируемыми положениями не только красив, но и вполне удобен.
 За камеру заднего вида просят 8000 гривень. Система кругового обзора почти вдвое дороже. Ее не заказали даже на пресс-парковые машины.
 Разумеется, бессменный конек «Октавии» по-прежнему тут как тут: вместе с величиной колесной базы сохранилась феноменальная вместимость заднего ряда. В попытке выжать из этой данности абсолютный максимум, чехи снабдили новинку ворохом «бизнесовых» решений наподобие третьей климатической зоны (впервые в истории модели) и выдвижных шторок (в том числе для стекла пятой двери). А заодно напутствовали не тушеваться перед седанами старшего ценового сегмента: «Камри», «Сонатой» и «Киа K5».
 Кармашки для гаджетов в спинках передних кресел – новое решение с полки Simply Clever.
 Skoda Octavia A8: розетки в задней части салона.
 Сзади также есть парочка слотов USB-C и опциональная (2 500 гривень) розетка на 230 вольт.
 Сработает ли «игра на повышение»? Есть подозрение – не слишком. Но если круги диаграммы Венна, иллюстрирующей целевые аудитории, вдруг не соприкоснутся от слова «совсем», это будет сугубо имиджевым моментом. С точки зрения оснащения и восприятия «Октавии» действительно есть, что противопоставить перечисленным выше моделям. Кстати, полторы сотни «коней» временно безальтернативного 1.4 TSI позволяют «Шкоде» оставить позади 180-сильные «Сонату» и «Камри» с 2,5-литровыми атмосферниками.
 Skoda Octavia A8: двигатель 1.4 TSI. 
 В «Шкоде» очень гордятся, что сумели снять 250 «ньютонов» с 1,4-литрового моторчика. И да – везет 1.4 TSI действительно бодро. Средний расход по трассе составил 6,1 литра. В смешанном цикле – около семи с половиной. А еще сюда внезапно можно заливать АИ-92. Прежде чехи не рекомендовали «кормить» этим топливом свои турбомоторы даже в крайних случаях.
 История с линейкой силовых агрегатов вообще заслуживает собственного абзаца. Так что давайте еще раз проговорим, что здесь к чему: сегодня ческую «Октавию» можно приобрести исключительно с 1,4-литровой «турбочетверкой», сочетаемой с 6-ступенчатой «мешалкой» или 8-диапазонной гидромеханикой. Бюджетная версия с античным, но неубиваемым «таксишным» 1.6 MPI (110 сил, 5МКП или 6АКП) появится у дилеров во втором квартале этого года. Топовая 2.0 TSI (180 сил и 7-ступенчатый робот DSG) – тоже.
 Размер «обуви» варьируется от 16 до 18 дюймов. А в линейке аксессуаров значатся и 19-дюймовые «тапки». Ценителям ездового комфорта стоит подходить к выбору особенно осторожно.
 За металлик просят 7 900 гривень. Помимо серого, серебристого, бежевого и черного оттенков, есть два вот таких крутых. Не хотите доплачивать? Придется согласиться на обычный белый.
 Поскольку до второго квартала пока еще далековато, все тестовые лифтбэки оснащены 150-сильным мотором; все ожидаемо двухпедальные. И все до единого выкрашены в «серьезные» оттенки – хотя в цветовой палитре модели есть обалденные Emerald Green и Reef Blue. Впрочем… спорить о вкусах – дело неблагодарное, так что щелкнем на себя электронным джойстиком-селектором и отправимся бороздить просторы Таманского полуострова. Ведь с точки зрения ездовых повадок тем для разговоров – поле непаханое.
 Разгон до сотни занимает у 150-сильной версии с автоматом девять секунд ровно. Дух не захватывает, но динамики хватает как в городе, так и на трассе.
 Главный источник вопросов в случае с 1,4-литровой версией, безусловно, гидромеханика. Как выяснилось, приход более выносливой коробки приветствуют далеко не все. И зря! Пускай на бумаге новая «Октавия» действительно потеряла восемь десятых относительно предшественницы с аналогичным мотором и преселективом, фактическая разница – скорее из разряда плацебо. Единственные, чьи светлые головы может посетить идея сетовать на «плотность» разгона – «мамкины гонщики», мечтающие облепить свою «Шкоду» наклейками Revo.
 Цифровая приборка с диагональю 10,2 дюйма – прерогатива топ-версии Style Plus.
 Возможностям силового агрегата вторят настройки шасси и рулевого управления: сохранив стойки McPherson спереди и торсионную балку сзади (многорычажку отложили для топовой двухлитровой версии), 150-сильная «Шкода» осталась эталонно понятной и предсказуемой в реакциях, но даже в спортивном режиме электроусилителя водителя не зажигает, а электронно-управляемые амортизаторы в Украину пока не везут (отдельная «подвесочная» строчка во вкладке системы Drive Mode Select – ни на что не влияющий рудимент европейской прошивки). И уж раз такие дела: дайте больше комфорта! В контексте уставших наших дорог баланс «Октавии» далек до идеала.

 На ровных асфальтовых покрытиях поведение «Шкоды» безупречно. Однако заплатки, грубые термошвы и выбоины Octavia (во всяком случае – ее модификации с балкой) не любит. А вот шумоизоляция на уровне.
 Разумеется, грести все модификации под одну гребенку неправильно и несправедливо. Вполне допускаю, топовая двухлитровая версия с задней многорычажкой подарит больше комфорта. И уж точно уверен, что не стоит подниматься выше 17-дюймовых колес. Разве только трансляция нюансов покрытия на органы управления и подушку сиденья – ваш маленький фетиш.
 Вот и получается, сменив поколение, Octavia не только сделалась технологичнее, умнее и лучше предшественницы почти во всем, но и значительно усложнила покупателям муки выбора. Отныне, чтобы получить «свою» идеальную модификацию, придется в панике метаться между автоматом и преселективом; потратить около двух тысяч часов за изучением конфигуратора и объехать ни одного дилера в попытках очно сравнить две машины с разными типами подвески. Но знаете, судя по первым впечатлениям от лифтбэка с индексом A8, оно того стоит.
 Безразмерный багажник с кучей отделений, сеток, крючков и плафонов продал немало «Октавий» прежних поколений. И в этом смысле ничего не поменялось и не поменяется.  Источник: ru.motor1.com
 Skoda Octavia 1.4 TSI в официальных цифрах:
 Начальная цена  --  535 000 гривень
 Стоимость тестового автомобиля > 777 000 гривень
 Двигатель 4-цил.,   --  1395 куб.см, с турбонаддувом
 Мощность  --  150 л.с. при 5000 об/мин
 Максимальный крутящий момент  --  250 Нм при 1500-4000 об/мин
 Расход топлива  --  5,5 л/100 км
 0-100 км/ч  --  9 с
 Максимальная скорость --  223 км/ч
 Коробка передач  --  8-ступ., автомат
 Тип привода  --  передний
 Длина  --  4689 мм
 Ширина  --  1829 мм
 Высота  --  1485 мм
 Масса  --  1315 кг
 Количество мест  --  5 чел.
 Объём багажника  --  578-1533 л
 Выбросы вредных веществ  --  Евро 6