Опоздавший, но крутой: первый тест электрохэтча Volkswagen ID.3

  Опоздавший, но крутой: первый тест электрохэтча Volkswagen ID.3

  Он выпускается на родине «Траби», напоминает о сериале «Рыцарь дорог» и должен протопать «Фольксвагену» тропинку в счастливое завтра. У дебютировавшего под занавес прошлого года электрохетчбэка Volkswagen ID.3 сложная, но благородная миссия. Несмотря на десятилетнее опоздание (тот же Nissan Leaf - в 2010-м), от электрического первенца марки ждут великих свершений: ID.3.
  В основе ID.3 лежит модульная платформа MEB (Modular E-Drive Kit) с интегрированной в силовую структуру (распластанной по полу) тяговой батареей и синхронным электродвигателем на задней оси. Подобная компоновка позволяет толково распоряжаться салонным пространством. Иными словами: Volkswagen ID.3 талантливо сочетает габариты «Гольфа» с практичностью «Пассата».
  Смотрите сами: при общей длине машины в 4,26 метра фольксвагеновцам удалось растянуть колесную базу до 2,76 м (у нынешнего «Гольфа» – всего 2,64 м). Учитывая полностью отсутствующий тоннель и высокую крышу, ощущение пространства на заднем ряду – колоссальное. Заявленный объем багажника – 385 литров. Разумеется, в случае необходимости спинки дивана можно сложить.
  С точки зрения основной эргономики ID.3 хорош – как, впрочем, и почти любой другой автомобиль концерна Volkswagen. Перед глазами – 5,3-дюймовый дисплей с тремя вертикальными виджетами для «ездовой» информации. Над дефлекторами центральной консоли – 10-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. Он здесь почти такой же, как на нынешнем поколении хетчбэка Golf: с классным интерфейсом и дурацкими сенсорами вместо удобных физических кнопок. 
  Если задаться целью описать характер ID.3 в нескольких словах, правильнее всего будет сказать: «как выглядит – так и едет». И пускай доступный с нуля оборотов пик крутящего момента и низкий центр тяжести позволяют слегка порезвиться, умопомрачительная динамика и картинговая управляемость – история не про этот Volkswagen. Кредо ID.3 – оптимальный ездовой баланс. А еще он очень тихий даже по электрическим меркам.
  Больше всего звуков в движении исходит от работы подвески. И это, признаться, немного провал. Возможно, ситуация улучшится, если поставить ID.3 на 19-дюймовые колеса (свежеиспеченный гендиректор VW Ральф Брандштеттер, с которым удалось пообщаться лично, ездит именно на такой машине), однако тестовый хетчбэк на двадцатых «тапках» принимает асфальтовые заплатки и проселочные дороги слишком близко к сердцу. ID.3 Pro Performance        -------       ID.3 Pro S
 Мощность:    204 л.с. (150 кВт)  --  204 л.с. (150 кВт)
 Максимальный крутящий момент:  310 Нм  -- 310 Нм
 Максимальная скорость:    160 км/ч  --  160 км/ч
 Время разгона:   0-100 км/ч    7,3 с.  ---  7,9 с.
 Емкость тяговой батареи:  58 кВтч  --  77 кВт/ч
 Дальность хода  (WLTP)    426 км  ---  549 км.
  Говоря о тяговой батарее, оптимальным видится вариант емкостью 58 кВтч, способный преодолеть на одной зарядке расстояние порядка 430 км. Топовый ID.3 с батареей на 77 кВтч (550 км) обойдется ощутимо дороже. Базовые же версии (батарея на 45 кВтч и электромотор мощностью 146 л.с.) появятся лишь в 2021 году, да и запас хода в 330 км многим клиентам наверняка покажется недостаточным.  
  Что еще врезается в память после первых километров пути? Во-первых, требующий привыкания, но в целом удобный селектор выбора ездовых режимов справа под рулем (на фото выше). Во-вторых, ненавязчивая работа системы рекуперации. И, наконец, функция распознавания голосовых команд, оповещающая о готовности красным диодом в районе ветрового стекла.   Для тех, кому интересно посерьезнее вникнуть в технические потроха, рассказываем: ширина и высота любой из тяговых батарей фольксвагеновской «электрички» составляют 145 и 14 см соответственно. Длина же зависит напрямую от версии и варьируется от 144 (для ID.3 Pro Perfomance) до 182 см (в случае с ID.3 Pro). Гарантия производителя – 160 000 км или восемь лет. Масса аккумулятора внушительная – около полутонны.
  Разумеется, благодаря алюминиевым дверям и прочим «диетическим» мерам, фольксвагеновцам удалось удержать снаряженную массу в рамках здравого смысла, однако ID.3 все равно тяжел: электрохэтч с промежуточной по емкости (58 кВтч) батареей тянет на 1,8 тонны – и это почти на три центнера больше массы восьмого «Гольфа» со 150-сильным дизелем. 
  Время «подпитки»? Если вам удастся отыскать зарядную станцию с мощностью 100 кВт, за получасовую сессию можно «закачать» в батарею около 290 км. Иные расклады выглядят чуть менее радужно:
  Зарядка переменным током, 7,2 кВт, 100%    --  9 часов 30 минут
  Зарядка переменным током, 11 кВт, 100%     --  6 часов 15 минут
  Зарядка постоянным током, 100 кВт, 80%     --  35 минут..
  Сколько стоит и где конкуренты?
  Повторимся, на старте продаж (заказы уже принимают, а поставки машин первым клиентам намечены на сентябрь) ID.3 предлагают с двумя типами тяговой батареи. Прайс-лист на версию Pro (58 кВтч) начинается с 35 774 евро; Pro S (77 кВтч) дилеры оценивают минимум в 40 936 евро. При этом в Германии можно претендовать на «экологическую» субсидию в размере 9 480 евро.
  Обе вариации ID.3 можно приобрести в одной из семи фиксированных комплектаций. Такой подход позволяет клиентам нащупать оптимальный баланс между необходимым оборудованием и ценой, а заводу в Цвиккау – изготавливать автомобили в кратчайшие сроки.
ID.3 наверняка ждет большое будущее. Не потому, что это лучший компактный хетчбэк на электротяге, а потому, что он разработан концерном Volkswagen. Ребята из Вольфсбурга настроены очень решительно и будут работать над косяками своих «электричек» до тех пор, пока каждый из нас не захочет стать их клиентом.

  Среди плюсов ID.3 в нынешней кондиции – просторнейший салон и сбалансированные ездовые качества (в первую очередь, это касается силовой установки). В списке минусов – подвесочная аллергия на 20-дюймовые колеса и простоватые материалы отделки. А еще совершенно неясно, почему Volkswagen тянул с этой машиной бесконечные десять лет.  Видео: Первый тест Volkswagen ID.3