Новый Toyota Land Cruiser 300 разобрали до винтика: что обнаружили (видео)

Автомобильный YouTube-канал Клубный сервис опубликовал видео, в котором его специалисты разобрали Toyota Land Cruiser 300. Цель – показать, как новый внедорожник устроен изнутри и на сколько он отличается от прежнего LC 200.
 Разумеется, мы не смогли пройти мимо этого ролика. Он на русском языке, но при желании Вы можете включить субтитры на украинском.

Но если говорить о ключевых выводах, можно тезисно отметить следующее. Первое, на что обратили внимание в Клубном сервисе – Toyota Land Cruiser по-прежнему является тем автомобилем, который разрабатывался инженерами, а не маркетологами. Крепежные элементы – надежны, навесные панели – легко демонтируются (например, бампер удалось снять без повреждения клипс). Это существенно упростит в будущем обслуживание и ремонт. Мало того, даже кузов от рамы удалось отделить без особого труда.  Также блогеры обратили внимание на то, что у угонщиков не получится украсть новый Land Cruiser 300. Дело в том, что по всему внедорожнику (вернее, по его узлам и агрегатам) «разбросаны» специальные маркировки с VIN-кодом (их можно рассмотреть только под увеличенным стеклом). Всего таких меток – около 10 000 в каждом автомобиле.  Авторы видео также показали, что рама осталась стальной, а вот передние крылья, капот, а также дверь багажника и крыша теперь алюминиевые. Из алюминия сделаны и рычаги передней подвески. Такое решение позволило снизить массу металла в авто на 200 кг. При этом рама в LC 300 является самой мощной из существующих в автопроме, по массивности своего профиля она превосходит даже Toyota Sequoia. Разработчики применили современную лазерную сварку, изменили поперечные усилители, внедрили развитые зоны активной деформации.  Также «разборщики» отметили наличие сразу двух топливных баков, что позволяет реже заезжать на АЗС.
 Что касается двигателя и коробки, то новые для «Крузака» 3,5-литровый твин-турбо V6 и 10-ступенчатый «автомат» на самом деле не несут в себе революции, так как ранее их уже устанавливали на Lexus LS, но вместе с тем это – проверенные временем решения. Кроме того, трансмиссия стала надёжнее за счёт усиленного масляного насоса и других мелких модификаций.  Впрочем, нашлись и недостатки. Несмотря на то, что это был топовый LC 300 в юбилейном исполнении, у него не оказалось электронной системы кинетической стабилизации подвески E-KDSS, что негативно сказывается на управляемости в поворотах (такая функция есть только у LC 300 GR Sport).