На сколько подешевели батареи для электромобилей за 13 лет

Тяговая батарея – второй по дороговизне элемент электромобиля после кузова. Однако надо сказать, что сегодня аккумуляторы стоят значительно меньше, чем несколько лет назад (мало того, их цена постоянно снижается). Но на сколько именно?  По оценкам Американского управления автомобильной техники Министерства энергетики (DOE), в период с 2008 по 2021 год стоимость литий-ионного аккумулятора «упала» на 87%. Так, если 13 лет назад 1 кВтч полезной емкости аккумулятора оценивался в 1237 долларов США, то сейчас – 157 долларов (и 143 доллара, если говорить об общей емкости АКБ). К слову, рубеж в 200 долларов был преодолен сравнительно недавно – в 2019-м.   Такого «крутого пике» удалось достичь благодаря многим решениям в области исследования и разработок. Это изменение химии аккумуляторов, расширение массовости производства, упрощение конструкции АКБ, др.  Впрочем, в Минэргетики подчеркнули, что эти цифры в некоторой степени являются условными и не претендуют на достоверность, так как собрать данные по фактическим средним мировым затратам на аккумуляторы по всей отрасли не представляется возможным.   Конечная цель автоиндустрии и производителей электромобилей в частности в этом контексте – сделать электромобили по истине массовыми и добиться на них цены, эквивалентной стоимости бензиновых и дизельных аналогов.

Тяговая батарея – второй по дороговизне элемент электромобиля после кузова. Однако надо сказать, что сегодня аккумуляторы стоят значительно меньше, чем несколько лет назад (мало того, их цена постоянно снижается). Но на сколько именно?
 По оценкам Американского управления автомобильной техники Министерства энергетики (DOE), в период с 2008 по 2021 год стоимость литий-ионного аккумулятора «упала» на 87%. Так, если 13 лет назад 1 кВтч полезной емкости аккумулятора оценивался в 1237 долларов США, то сейчас – 157 долларов (и 143 доллара, если говорить об общей емкости АКБ). К слову, рубеж в 200 долларов был преодолен сравнительно недавно – в 2019-м.  Такого «крутого пике» удалось достичь благодаря многим решениям в области исследования и разработок. Это изменение химии аккумуляторов, расширение массовости производства, упрощение конструкции АКБ, др.
 Впрочем, в Минэргетики подчеркнули, что эти цифры в некоторой степени являются условными и не претендуют на достоверность, так как собрать данные по фактическим средним мировым затратам на аккумуляторы по всей отрасли не представляется возможным.  Конечная цель автоиндустрии и производителей электромобилей в частности в этом контексте – сделать электромобили по истине массовыми и добиться на них цены, эквивалентной стоимости бензиновых и дизельных аналогов.