На сколько падает запаса хода электромобиля зимой – тест 31 машины

Потеря части запаса хода электромобилей зимой – одна из насущных проблем современной автопромышленности. Поэтому различные издания и просто энтузиасты время от времени проводят испытаниях тех или иных машин на батарейках с целью выяснения реального положения дел: тестируются разные машины в разных погодных и дорожных условиях дабы выяснить, как именно ведет себя АКБ «электрички». Так, в конце прошлого года подобный тест провели в Китае (41 машину испытали в 20-градусный мороз), а совсем недавно результаты схожего испытания опубликовал норвежский автомобильный клуб NAF. И знаете, что интересно? Из 31 протестированного автомобиля лучший результат оказался у китайской модели BYD Tang!
 Потеря части запаса хода электромобилей зимой – одна из насущных проблем современной автопромышленности. Поэтому различные издания и просто энтузиасты время от времени проводят испытаниях тех или иных машин на батарейках с целью выяснения реального положения дел: тестируются разные машины в разных погодных и дорожных условиях дабы выяснить, как именно ведет себя АКБ «электрички». Так, в конце прошлого года подобный тест провели в Китае (41 машину испытали в 20-градусный мороз), а совсем недавно результаты схожего испытания опубликовал норвежский автомобильный клуб NAF. И знаете, что интересно? Из 31 протестированного автомобиля лучший результат оказался у китайской модели BYD Tang! Перед тем, как перейти к конкретике, для нескольких начал слов об условиях теста. Испытания NAF на сухой погоде при температуре от 0 до минус 10 градусов по Цельсию. Машины стартовали с полностью заряженной , но непрогретой батареей. Передвигались они по дорогам разного типа: шоссе, сельские дороги, городские улицы, с перепадами высоты до 1000 м. Отопители включены, но режим движения – экономичный. Итоговое расстояние для каждой машины оценивалось после того, как ее АКБ разряжалась в нуль. В общем, как уже было сказано выше, меньше всего в запасе потерянного хода BYD Tang (он заметил на резком рынке с прошлым годом, но пока недоступен в остальных странах Европы). Заявленный пробег машины – 400 километров, тогда как на практике в зимних испытаниях она преодолела 356 километров. Разница между двумя значениями оценки 11%. На втором месте стояла – Tesla Model Y LR Dual Motor, которая потеряла 11,05% запаса хода, а замкнул ТОП-3 и Porsche Taycan 4 Cross Turismo с показателем 11,84%. Самым же «дальнобойным» автомобилем оказалась Tesla Model 3 LR Dual Motor: она проехала аж 521 км, что на 93 км (-15,15%) меньше заявленного значения. Также высокая автономность измеряется Mercedes EQS 580 4Matic (513 км/20,47%) и BMW iX xDrive 50 (503 км/14,89%).
 А вот кто оказался в аутсайдерах, так это S koda Enyaq iV80 – она потеряла 31,83% от заводских цифр. Хотя полноприводный вариант iV80 X показал себя чуть лучше – его АКБ «просела» всего на 15,5%.
 Что касается других моделей, спортивные Volkswagen ID4 GTX и Audi E-Tron Q4 50 Quattro потеряли примерно по 24% заряда каждый раз, тогда как ID3 Pro S только потерял 20%, а ID4 Pro – всего 14,41%. Детальнее результаты представлены в таблице ниже.

 С фото и характеристиками этих электромобилей Вы можете ознакомиться в нашем каталоге.