Китай наседает и теснит рынок электромобилей, наступая на Европу

Обзор Xpeng P5. Китай теснит, активными действиями, наступая на европейский рынок.
 Просторный, хорошо оборудованный, технически ориентированный электромобиль предлагает полезный диапазон с обещаниями автономного вождения.
 P5 является важнейшей третьей моделью китайской фирмы Xpeng и ориентирована непосредственно на молодые семьи, которые ищут высокоэффективный электрический седан. Уже в продаже в Норвегии, Xpeng готов к большому расширения по Европе в течение следующего года, и P5 станет одной из моделей, возглавляющих этот толчок.
 Как первый серийный автомобиль в мире с функциями встроенного лидара, она расширяется на автономные особенности в более спортивной модели P7 и, когда программное обеспечение готово, будет предложить самостоятельное вождение, способность езды по городу, вполне вероятный соперник Тесла. "Полная функция самостоятельного управления автомобилем. Два лидарные агрегаты расположены некоторым образом в заднем и переднем спойлере, чтобы не рисковать попав в потенциально очень дорогую аварию с повреждением крыльев.
 "Я не мог не почувствовать растущего настроения зрелости и уверенности, что следует из этой модели, и успокаивает, учитывая, что Xpeng имеет большие планы по расширению в Европе".
 Сидя на той же платформе, что и первая модель Xpeng, G3, P5 имеет достаточно хороший комфорт для салона. Возможно на фотографиях, это кажется неудобными, хотя в живую он выглядит более элегантно.
 Однако мало заметно, что P5 электрический. Xpeng высвободил как можно больше места для пассажиров. Несмотря на значительно меньшую колесную базу, чем в P7, P5 на самом деле превосходит своего большого брата по гену внутреннего пространства, особенно когда речь идет о заднем месте для ног.
 Технические характеристики:
 • Тестируемая модель: Xpeng P5 600P
 • Цена: 235 000 юаней - (26500 фунтов стерлингов) - после поощрения!
 • Электродвигатель/и: синхронный двигатель с постоянным магнитом
 • Приводной аккумулятор: 71,4 кВт · ч, литий ионный
 • Схема привода:  Передний привод
 • Мощность - 208 л. с.
 • Крутящий момент - 229 фунтов футов
 • Разгон: 0-62 миль / ч - 7,5 сек.
 • Максимальная скорость - 106 км / ч
 • Снаряженная масса (DIN) - 1725 кг
 • Энергоэффективность - 4,7 миль / кВт -ч
 • Соперники: Модель Tesla 3; Volkswagen ID 4; Hyundai Ioniq 5,
 Модель 3 Tesla очевидный конкурент, но в отличие от своего американского конкурента, P5 имеет специальную цифровую панель приборов, содержит важную информацию о вождении, такую как скорость и навигационные подсказки. Также есть 15,6-дюймовый центрально -информационно развлекательный экран с одной из лучших систем голосового управления, мы уже испытывали.
 Качество материала также на высоком уровне, как и уровень отделки, хотя эргономика могла быть и лучше. И водитель, и пассажир получают электрорегулируемые сиденья, но только водительское регулируется по высоте, и не совсем комфортно во время короткой поездки на пассажирском сиденье. По крайней мере, уровень оборудования огромен, и наш автомобиль с высокой комплектацией выпустил запах с "книги Mercedes" с помощью дозатора ароматов.
 В остальном, Xpeng удалось загрузить P5 всеми дополнительными аксессуарами, которые предлагает бренд. Передние сиденья складываются, чтобы улучшить комфорт на заднем ряду, и создают «режим сна», а Xpeng может даже поставить надувной матрас в комплекте с насосом. Существует также режим пленки, где у вас есть дополнительный проектор, установленный на полке для посылок и питается от розетки 12 В, расположенной за средним подголовником. Пленка проецируется на составленный экран, который крепится на передней панели приборов. Все подголовники также широкие, типа в Airbus.
 Хотя P5 не столь динамично мощный, как его больше брат P7, управление на дороге замечательное, демонстрирует восприятие сельских дорог, а езда автомобиля на пассивной подвеске, как правило, мягкая. Рулевое управление хорошо настроено и кажется более точным, чем в предыдущих автомобилях  Xpeng. Тормозная сила Regeneratvie, похоже, также была увеличена, хотя настоящее управления одной педалью все еще невозможно, поскольку машина не остановится полностью без использования физических тормозов.
 Как и большинство китайских электромобилей, P5 не имеют уровней производительности Tesla, поскольку он имеет сравнительно скромные 205 лошадиных сил и 229 фунтов футов в форме переднего привода. Полный привод технически возможен, но учитывая, что кроссовер G3, на котором базируется P5, остается только с передним приводом, нет гарантии, что задняя ось прибудет для нового седана Xpeng среднего размера. В таком состоянии спринт до 62 миль в час занимает 7,6 секунды, что делает P5 примерно на одном уровне с BMW 320i.
 Что касается дальности пробега, линейка P5 будет содержать несколько вариантов, с размерами аккумулятора от 55,9 кВт * ч до 71,4 кВт * ч. Диапазон NEDC охватывает от 280 миль до 370 миль, и все версии могут быстро зарядить свои аккумуляторы от 30% до 80% за 40 минут.
 Окончательное суждение об этом автомобиле будет взвешенное насколько хороша функция самоуправления, чего нет на момент запуска. Однако, как он выглядит, P5 предлагает просторный салон вместе с разумной операционной системой, которая действительно поддерживает водителя. В дороге, несмотря на то, что он не является лидером в классе, он обеспечивает разумное восхищение в сочетании с важным запасом хода и более чем адекватную производительность для роли семейного седана.Продажи в Европе, вероятно, начнутся в 2022 году, но его доступность на рынке Великобритании пока не подтверждена! Источник: autocar.co.uk / Марк Эндрюс / Далее смотрите тест-драйв "китайца" Xpeng P7