Как эксплуатировать электромобиль зимой. Очевидные и не очень советы от Volvo

Вопрос эксплуатации электромобиля зимой у многих моментально вызывает страх. Причина понятна – в холодную пору такие машины ожидаемо теряют в запасе хода (и это, если честно, правда), из-за чего возрастает риск заглохнуть в самый неподходящий момент. Однако компания Volvo считает, что большинство «электричек» не уступают в зимней эксплуатации топливным аналогам, а в некоторых случаях даже превосходят последних. В общем… надо брать! А для тех, кто еще сомневается, шведский автопроизводитель опубликовал «памятку», которая может существенно облегчить пользование машиной на батарейках зимой и лишний раз сделать выбор в пользу электромобиля. Давайте пройдемся по основным пунктам.

Хранение электромобиля

Конечно, идеально хранить электромобиль в гараже, на подземном паркинге или в каком-либо другом помещении. Тогда зимой владельцу не придется тратить лишние киловатты на обогрев машины, чтобы с кузова сошел снег, а в салоне стало теплее. Первая «статья затрат» энергии – это, собственно, движение электромобиля. Далее по списку идет как раз климатическая установка (обогрев или охлаждение), а вот меньше всего расходуют освещение, «дворники», система мультимедиа. Для понимания, несколько минут работы обогрева может уменьшить запас хода на несколько километров. Но это взгляд Вольво, и он довольно-таки оптимистичен: в реальности же падать автономность может на 15-25%! И, тем не менее, электромобиль в отличие от тоже же ДВС-ника не нуждается в долгом прогреве. Его силовой установки это, по большому счету, не нужно.

Предварительная зарядка и прогрев

От обычной розетки электромобиль заряжается долго, однако если есть возможность подключить его к таковой на ночь, лучше это сделать. За время сна владельца машина зарядится на 15-20 кВт*ч, в холод этого хватит на 80-100 км хода. В этой связи важной функцией является предварительный/дистанционный прогрев салона – если его включить заблаговременно перед выездом, машина будет «тянуть» энергию не от батареи, а от сети. В качестве альтернативы обычной розетке может быть настенный терминал WallBox.

Но если зарядка все же на улице…

Если электромобиль приходится хранить и заряжать на свежем воздухе, то необходимо учитывать один момент. Критической температурой для электромобиля является порог в -10 градусов по Цельсию. При таких условиях машина задействует тяжелую артиллерию в виде дополнительного электрообогревателя, из-за чего может существенно сокращаться запас хода. А вот если температура выше, беспокоиться не о чем. В данном случае электромобиль использует на обогрев только «бесплатную» энергию – от теплового насоса. Последний прогоняет теплый антифриз через отопитель, в следствие чего обогревается и пассажирский отсек.

Таже важно заметить, что с точки зрения физики батарею нельзя заряжать, если температура опускается ниже 5 градусов мороза. И чтобы это все же можно было делать, в конструкции многих современных машин на батарейках предусмотрены трубчатые электронагреватели, по которым течет охлаждающая жидкость. И вот если на холоде машину подключить к чарджеру, система покажет старт заряжания, однако в действительности оно стартует несколько позже, так как перед этим автомобиль тратит некоторое (незначительное) количество энергии на прогрев антифриза. Это тоже стоит иметь в виду.

Подогревы вместо обогрева

Шведский производитель провел исследование и выяснил, что подогрев сидений и руля быстрее согревают водителя и пассажира, чем «печка» салона (по этой причине электрокроссовер Volvo XC40 Recharge уже в базе оснащен 3-уровнем подогревом всех кресел и руля). Да и энергии они тратят меньше. Так что лучше пользоваться этими функциями.

Держать лючок в чистоте

Перед зарядкой электромобиля лючок зарядки и сам разъем нужно очистить от снега, льда, убрать влагу. Впрочем, в Вольво говорят, что у некоторых машин с этим проблем нет. Например, у кроссовера XC40 Recharge крышка плотно прилегает к кузову, а потому влага не попадает внутрь. Заряжать электромобиль в сильный дождь или снег не рекомендуется в целях безопасности, хотя кабель и порт зарядки осадков не боятся.

Правильные шины

Уже сейчас для машин на батарейках существует линейка шин с разной энергоэффективностью – от класса от А (лучший показатель, максимально возможный запас хода) до Е (базовая экономичность, минимальная автономность). Иными словами, на пробег электромобиля влияет даже такой момент, как сопротивление качению шины. Так что при выборе зимних шин это стоит полагаться исключительно на размерность. Также от себя добавим, что на пробег влияет и размер колес. Например, запас ходаBMW iX xDrive50 с 20-дюймовыми колесами составляет 521 км, а с 21-дюймовыми – уже 491 км. Так что, если владельцу электромобиля не хватает автономности и у него установлены крупные колеса, можно установить на размер поменьше.

Также не стоит забывать о давлении в шинах. Во время холода оно снижается, и, как следствие, возрастает коэффициент сопротивления качению. А это, как мы поняли уже из абзаца выше, чревато падением пробега.

Еще один плюс электромобиля

Наконец, в Вольво называют еще один плюс электромобиля зимой. Вернее, некоторых электромобилей – тех, у которых есть функция управления одной педалью (к таковым относится у упомянутый XC40 Recharge). Так, при такой системе при отпускании газа автомобиль начинает сам замедляться за счет рекуперации энергии. Это очень удобно и безопасно на дороге, которая покрыта снегом или льдом: происходит мягкое «торможение двигателем», со стабилизацией курса движения и минимизацией блокирования колес. Ну, и заодно увеличивается запас хода.