Электромобили Dacia Spring и Renault Zoe с треском провалил важный тест (видео)

Независимый европейский орган по тестированию безопасности транспортных средств EuroNCAP преподнес неприятный сюрприз официальным лицам группы Renault. Эксперты провели краш-тесты электромобилей Dacia Spring и Renault Zoe, и результаты оказались не то, чтобы неутешительными, а без преувеличения шокирующими.

Так, по итогам испытаний Dacia Spring получила только одну звезду, а Renault Zoe – вообще ни одной! И если Спринг еще понять можно (как известно, это ультрабюджетный электромобиль), то Зои… К тому же, последний является уже как несколько лет самым продаваемым электрокаром Европы.

Здесь следует внести некоторое уточнение. Дело в том, что Renault Zoe – модель, по сути, старая. Ее нынешняя версия – это практически та же модель 2013 года, но с небольшими эстетическими и техническими изменениями, но некоторыми новыми функциями. Так вот, ранее за этим хетчбэком числилась пятизвездочная оценка, но после обновления, которое произошло в 2019 году, автомобиль протестировали снова, и, как видно, не все изменения пошли ему на пользу. Батарея стала крупнее (50 кВт*ч вместо 40), а, значит, тяжелее, кроме того, поменялась конструкция и принцип работы боковой подушки безопасности, которая встраивается в сиденье: если раньше она оберегала еще и голову, то сейчас – только грудную клетку. К тому же, не стоит забывать, что с каждым годом EuroNCAP повышает требования к безопасности авто, и Зои отстает по этому показателю в силу того же возраста. В частности, испытатели подвергли резкой критике уровень активной безопасности автомобиля в «базе» – в нем нет даже такой обыденной вещи, как система автоматического торможения, не говоря уже о других различных помощниках.

В целом же Euro NCAP пришел к выводу, что Renault Zoe предлагает плохую общую защиту от ударов, плохую защиту для других уязвимых участников дорожного движения и лишен стандартных решений в области предотвращения ДТП.

Что же касается Dacia Spring, впервые подвергнутого краш-тестам, он получил лишь 49% за безопасность взрослых пассажиров, 56% – за безопасность детей, 39% – за защиту пешеходов и 32% – за системы помощи. Если говорить простыми словами, общая защита – слабая. Почти во всех сценариях столкновения взрослые пассажиры могут получить серьезные травмы. При этом из активных функций безопасности есть только автоматическое торможение, которое распознает другие автомобили, но не видит пешеходов или велосипедистов.

В отношении Спринга специалисты EuroNCAP подчеркнули, что тенденция удешевления электромобилей достойна уважения и восхищения, но не ценой безопасности.