Электрический кроссовер VW ID.4 удивил барабанными тормозами. Впрочем, этому есть объяснение

 В автомобильном мире барабанные тормоза считаются устаревшей технологией. Сегодня они встречаются исключительно на старых подержанных машинах либо же новых бюджетных. Оно и понятно, дисковые тормоза хотя и стоят дороже, но работают намного эффективнее.

 Поэтому в этом ключе может показаться странным, что новый электрический кроссовер Volkswagebn ID.4 получил… барабанные тормоза. И этот тип тормозных механизмов поставляется во все страны, во всех уровнях комплектации.

 Впрочем, барабаны установлены в ID.4 только на задней оси - спереди же прописалась «новомодные» диски. И этому на самом деле есть вполне логичное и практичное объяснение.

 Дело в том, что все современные электромобили при торможении вырабатывают кинетическую энергию (привет, система рекуперации!), причем генерировать они стараются максимально эффективно. По сути, большую часть времени, в обычных условиях передвижения, при нажатии на тормоз энергия уходит на зарядку аккумулятора, а сами тормозные механизмы смыкаются и размыкаются (выполняют ход) не так сильно. Именно по этой причине в электромобилях тормозные колодки обладают огромным ресурсом - часто они проезжают более чем за 100 000 км.

 Как видно, сзади у VW ID.4 действительно барабанные тормоза

 Volkswagen подумал о том, что хорошо было бы оптимизировать работу тормозной системы и системы рекуперации в новом ID.4, и поэтому применил разные механизмы на осях. Задние тормоза работают на выработку энергии сильнее, передние же – в меньшей степени (поскольку последние берут на себя как раз большую часть тормозной нагрузки). При этом если дисковые тормоза лучше справляются со своими основными функциями, то среди плюсов «барабанов» – большая живучесть. То есть, для того, чтобы задние тормоза, которые отвечают за львиную долю выработку кинетической энергии, дольше выполняли свою работу, немцы решили сделать в виде «барабанов». Кроме того, фактически, как мы помним, задействованные в рекуперации энергии тормозные механизмы меньше сжимаются-разжимаются (простыми словами –трутся друг об друга), а, значит, они склонны к коррозии (из-за «простоя»). А «барабанам» коррозия не страшна: во-первых, они меньше к ней склонны в силу того, что обладают закрытой конструкцией, а, во-вторых, если даже и поржавеют, замена обойдется в «копейки» (в отличие от дисковых). Еще один плюс «барабанов» - они дают бОльшую площадь для работы системы рекуперации, то есть, от них больший КПД.

 А вот спереди - дисковые

 Такое решение выглядит, на первый взгляд, странным и может привести к непредсказуемому поведению автомобиля в критические моменты, но VW говорит, что нам не следует об этом беспокоиться.

 В общем, объяснение исходит из соображений более эффективной работы системы рекуперации и защиты от коррозии. Вот почему VW ID.4 получил барабанные тормоза на задней оси. Впрочем, не только ID.4 – то же ноу-хау применено и на хетчбэке VW ID.3, и на кроссовере Skoda Enyaq iV.

 Отметим, что вскоре автосалон Next Car привезет в Украину первые VW ID.4 и Skoda Enyaq iV, а вот ID.3уже есть в наличии. С ценами и комплектациями можно ознакомиться в нашем каталоге.