Audi представила Q8 e-tron и Q8 e-tron Sportback (+ цены)

Марка Audi показала обновлённые версии электрокроссовера e-tron и его купеобразной версии e-tron Sportback. Да, теперь они имеют в названии приставку Q8 в названии и покупатели не будут путаться в позиционировании моделей. Дополнительный индекс указывает, что обе машины являются самыми большими SUV на батарейной тяге в линейке бренда. Однако одним «переименованием» дело не ограничилось. Произошли как дизайнерские, так и технические изменения.

Внешне Audi Q8 e-tron и Q8 e-tron Sportback, конечно же, идут по стопам предшественников, но появились некоторые новые элементы. Так, изменилась фирменная решётка радиатора Singleframe: форму чуть растянули, углы сгладили, поменяли структуру на крупные соты, а сверху аккуратно вписали  сплошную вставку с подсветкой. Бампер тоже теперь другой, плюс появилась серебристая окантовка над задним диффузором. На центральные стойки добавили логотипы Audi, при этом теперь знаменитые четыре кольца имеют не 3D-, а двухмерный эффект.

Обе модели при этом 2 мм ниже и на 39 мм шире старых е-тронов. К примеру, габариты Q8 e-tron составляют 4915 х 1937 х 1633 мм. При этом кузова стали более обтекаемыми: коэффициент аэродинамического сопротивления у у Q8 e-tron составляет 0,27 вместо 0,28, у купейной версии Sportback – 0,24, тогда как раньше был 0,26. Багажник вмещает 569 л (528 у Sportback), плюс еще 62 в переднем отсеке.

Внутри стилистические изменения незначительные. Зато новшество в плане наполнения – звукопоглощающие элементы в панелях кузова изготовлены из пластиковых бутылок. Вообще в Q8 e-tron используется много переработанных материалов. Все это делает его углеродно-нейтральным.

По части оснащения салон трогать не стали – зачем улучшать, если и так все в порядке! Есть несколько экранов высокого разрешения (от 10,1 до 8,6 дюймов) системы MMI, цифровая приборная панель на 12,3 дюйма, опциональный проекционный дисплей. В базе сиденья обтянуты перфорированной кожей и вентилируются в 3 ступени, климат-контроль – 2-зоннный (за доплату – 4-х зонный). Внутренняя отделка включает пористый деревянный шпон, алюминий или карбон.

Теперь переходим к самому интересному – технике. Независимо от выбранного кузова покупатели смогут выбрать между тремя силовыми установками. Две из них – это два мотора, еще одна – три двигателя, и такая конфигурация появилась впервые.

Базовая версия Audi Q8 50 e-tron развивает в форсированном режиме мощность 340 л.с. и крутящий момент 664 Нм. Батарея – емкостью 89 кВт*ч (95 кВт*ч – полная), ее хватает на 491 км пробега в случае с обычным кроссом и на 505 км хода по циклу WLTP в случае со Sportback.  Это на целых 40% больше, чем у дорестайловых версий – раньше использовалась АКБ на 69 кВт*ч.

Средний вариант Q8 55 e-tron выдает уже 408 л.с. мощности, но крутящий момент тот же – 664 Нм. Батарея здесь тоже крупнее: 104 кВт*ч (114 кВт*ч – полная), которая пришла на смену блоку емкостью 86 кВт*ч (95 кВт*ч). В итоге, запас хода вырос до 582 км в случае у SUV и до 600 км у Sportback соответственно (+30%).

В обеих версиях задний мотор получил 14 катушек вместо 12. Таким образом, увеличилось генерируемое магнитное поле. А когда требуется меньший крутящий момент, используется меньше энергии. Таким образом, снижается потребление и увеличивается запас хода.

Наконец, трехмоторный SQ8 e-tron. В данном случае «под капотом» располагается 503 л.с. и 970 Нм. Передний агрегат выдает 168 л.с., а каждый из задних — по 133 л.с. Как и «55-ка», SQ8 e-tron оснащена 104-киловатт-часовой батареей. С ней SUV проезжает на одном заряде 494 км, Sportback – 513 км.

Что касается динамики, «50-ка» разгоняется до 100 км/ч за 6,0 секунды, версия 55 — за 5,6 секунды, а SQ8 e-tron – за 4,5 секунды. Варианты 50 и 55 получили ограничение максимальной скорости 200 км/ч, а SQ8 может развивать скорость до 210 км/ч. У базовой версии максимальная мощность зарядки составляет 150 кВт, у старших – 170. Стандартно же идет 11-киловаттная зарядка. Опционально ее можно заменить на ЗУ 22 кВт.

Еще стоит отметить пневмоподвеску – она может регулировать дорожный просвет на 76 мм и идет уже в базовой комплектации. Систем помощи водителю – около 40 штук. Их поддерживают до 5 видеокамер и 12 ультразвуковых датчиков. Также готовится функция, которая позволит парковать автомобиль без водителя с помощью смартфона. В качестве опции будут доступны матричные светодиодные фары.

В продажу Audi Q8 e-tron и Q8 e-tron Sportback на европейский рынок поступят в феврале. В Германии новые кроссы будут стоить от 74 400 евро.