Acura показала TLX – свой самый драйверский седан.

  Новая платформа, новый мотор и новая система полного привода: Acura возвращается в лигу производителей спортседанов.

  Семейство TLX со сменой поколений переехало на новую «тележку», разработанную специально для автомобилей Acura: у машин материнской Honda доступа к этой платформе, по слухам, не будет. Основное отличие – двойные поперечные рычаги в передней подвеске вместо традиционных стоек McPherson. 
  Утверждается, что на это усложнение фирма пошла ради пресловутого драйва. На задней оси применена многорычажка, причем если в базе седан оснащается стандартными амортизаторами, то за дополнительные деньги их можно заменить на адаптивные. И якобы TLX по уровню жесткости превосходит все ранее выпускавшееся под брендом Acura. Развесовка по осям – 57:43.
  Смена платформы привела к некоторому увеличению габаритов. По сравнению с предыдущей TLX колесная база нынешней выросла на 94 мм (до 2 870 мм), длина вплотную приблизилась к 5 метрам (4 943 мм), а объем багажника вырос с 374 до 382 л. При этом в Acura утверждают, что новая TLX может претендовать на звание лидера класса по некоторым показателям размеров салона – скажем, по количеству пространства в ногах и плечах передних пассажиров.
  Изменился и силуэт: капсула салона теперь отчетливо сдвинута к задней оси. По словам главы проекта Марка Эрнста, такой дизайн был одной из ключевых задач стилистов, так как он должен подчеркивать имидж седана, но при этом в Acura отказались жертвовать внутренним пространством. Агрессивная внешность новинки в целом и такие отдельные черты, как, скажем, центральное ребро капота или новое прочтение фирменной решетки радиатора почти без редактуры позаимствованы у недавнего концепт-кара.
  «Заряженная» версия TLX Type S отличается некоторыми нюансами внешнего оформления – черным глянцем вместо хрома на кузове, дополнительными элементами аэродинамического оперения (за доплату их сделают из карбона) и 20-дюймовыми колесными дисками вместо штатных 18-дюймовых. Кроме того, у такого седана весьма эффектно оформлен выпуск: четыре круглых патрубка, попарно разнесенных по краям бампера, тогда как стандартные TLX довольствуются трапециевидными «щелями».  
  Интерьер переработан полностью: в салоне TLX появились иные центральная консоль и тоннель, руль и панель приборов (с аналоговыми указателями и 8-дюймовым монитором между ними). Самая, пожалуй, интересная деталь – сенсорный тачпад, который дублирует функции управления бортовой мультимедийной системой с 10,2-дюймовым экраном. Отделывать салон предлагается алюминием, кожей, деревом с открытыми порами и тому подобное.
  Моторов от седана прошлого поколения у седана не осталось вовсе. Базовым теперь назначен двухлитровый турбированный двигатель от RDX, развивающий 276 л.с. и 380 Нм крутящего момента и превосходящий по параметрам все атмосферники, которые устанавливались на TLX ранее. А полноценный «заряженный» седан TLX Type S снабдят новейшим турбированным V6 объемом 3.0 л.
  Потенциал его пока не озвучен: американские производители регулярно растягивают по времени объявление технических характеристик. Однако в Acura уже заявили, что новый мотор будет в полтора раза эффективнее прежнего 3,5-литрового атмосферного V6, и, соответственно, можно ожидать, что его отдача составит 380-400 л.с. и 475-500 Нм крутящего момента..
  Отказались в Acura и от прежних коробок передач: единственное, что положено новой TLX – это десятиступенчатый автомат с разными настройками в зависимости от двигателя. Стандартные седаны окажутся переднеприводными, но для двухлитрового турбомотора можно будет за доплату заказать фирменную систему SH-AWD, а TLX Type S снабжается ею по умолчанию. Эта схема отличается раздельными муфтами в приводе задних колес и после модернизации способна до 70% тяги отправлять на любое из них.
  Кроме того, Type S получит более мощные тормоза, иные настройки рулевого управления и режим Sport+ в дополнение к базовым Comfort, Normal и Sport. И в будущем, очевидно, именно этот седан станет флагманской моделью марки: Acura RLX снимут с производства уже в нынешнем году. Между тем, четырехдверку еще до дебюта официально наградили званием «самого драйверского седана в истории Acura». 
  Но проверить это американские покупатели смогут лишь в конце года, когда в продаже появятся стандартные версии TLX (предположительно, по цене от 35 тысяч долларов или около 1,015 миллионов гривень). Выход же на рынок Acura TLX в версии Type S перенесен на первый квартал 2021-го – очевидно, тогда же производитель озвучит и недостающие технические характеристики.  Галерея:  Спортседан Acura TLX Type S нового поколения (2021). По материалам: ru.motor1.com 

  Делать седаны Acura TLX Type S будут на хондовском заводе в Огайо, причем двигатели, коробка передач и трансмиссия SH-AWD тоже американского производства. Базовая версия выйдет на местный рынок осенью по цене примерно от 35 тысяч долларов против 33 тысяч за нынешний седан. Но «заряженная» версия Type S задержится до осени 2021 года.
  Кстати, модель TLX нового поколения станет самым крупным и дорогим седаном марки, ведь дни флагманской модели Acura RLX сочтены. Продажи в США упали до совсем неприличной отметки (1019 машин в прошлом году), поэтому производство этого седана будет прекращено уже летом, а разработка наследника даже не планируется. Впрочем, модель еще поживет некоторое время на японском рынке, где она продается под именем Honda Legend. 
  ДОПОЛНЕНО 30 августа 2000г: Обнародованы характеристики турбомотора V6 3.0, и они оказались ниже ожидаемых. Мощность — 365 л.с., крутящий момент — 482 Нм..